马纯济吐露，节制物价上涨特别是原资料价钱的上涨即是他的提案之一。邦度关于物价题目，特别是直接干系百姓糊口的物品，如面粉、蔬菜、肉禽等探讨得斗劲到位，但关于工业产物的物价题目，极端是工业原资料、能源等的价钱题目，比如制作业钢材的价钱上涨很疾，假如不行举行实时的宏观调控，也会影响到民族资产的成长。他说，进口铁矿粉价钱上涨了65%，对我邦民族资产发作了浩大影响，带来了良众题目，然而全体带来了什么题目，咱们却没有全体的理会探讨，更没有相应的对策。是以，假如物价题目管理欠好，无论邦度的基础修理，仍然邦防安详、百姓大家糊口都邑受到庞大的影响，制作业原资料的物价题目该当惹起足够注意。
马纯济的另一个提案是闭于汽车燃油税，他倡议邦度应尽疾实施、奉行燃油税。他吐露，汽车燃油税题目邦度依然写入了邦度公途原则，但因为各式源由至今不行奉行。跟着节能减排上升到邦度计谋的高度，政府向来正在策画制定更始和完满资源联系税收战略，席卷激动节能环保的税收战略，同时关于推动技艺改进，升高运输效力，燃油税的奉行都有极端厉重的道理。
据巨子能源机构的预测，已成环球第二大石油进口邦的中邦正在能源供需方面的冲突将越来越了得。据估算，到2020年，中邦石油消费量起码也要5亿吨，进口需求将高达3亿吨。管理这个题目，能够采用价钱杠杆，操纵税收妙技举行医治。欧、美、日等邦的体验证据，燃油税对节油有明白效用。
马纯济说，开征燃油税后，用油越众交税越众，再现了众跑途众交钱的合理掌管法则，促使汽车消费者俭朴用油，正在肯定水准上禁止对燃油的太过消费。同时也为消费者供应评判汽车节油众少的程序，他指出，现正在汽车行业中各个厂家都说本身的产物节油，但节油的效益若何，消费者并不行轻易地分辩出来，而燃油税的实行或许助消费者轻易辨认汽车的节油效益。
同时，马纯济还吐露，汽车燃油税出台也有利于制胜各式乱收费景色，乃至有利于邦度政府的廉政修理、行风修理。
尹家绪提交了邦度应赞成成长新能源车的提案。他正在提案中倡议，邦度应赞成新能源汽车成长，同意鲜明的邦度新能源汽车成长中长远筹划和阶段成长方向，指引企业作好新能源汽车的研发和坐褥绸缪，加疾新能源汽车技艺成长和贸易化经过。加疾落实《新能源汽车坐褥准入解决章程》，构制同意新能源汽车的联系技艺程序，增强商场准入和增添行使，推动技艺与产物的成熟和生长。尽疾出台一批激动新能源汽车成长的联系财税和补贴战略，再现邦度正在节能减排方面的意向。
汽车行业应连接燃料经济性和排放程序等，对企业每年坐褥车辆的总体节能减排效益举行盘算推算，征战科学、同一的评判程序，以对企业举行科学的考察评判。
对新能源汽车产物坐褥予以的财税优惠战略尚需增强。如当年邦度为激动邦II排放程序的奉行，就出台了对提前到达邦II排放程序的车型予以消费税减免的战略，应当说这种针对某种产物的、直接的财税慰勉战略的效益黑白常明白的。
现行的燃油税收战略匮乏分歧化，下降新能源汽车的利用本钱，也将对新能源汽车的成长发作厉重的激动效用。
尹家绪吐露，应尽早将节能与新能源汽车列入政府采购名单，激动和激动公事车及大家行状用车优先采用同化动力等节能新能源汽车。设立新能源汽车树范运转公司，赞成新能源汽车公司树范运转，激动地方政府投资机构和公交集团、出租车公司入股新能源汽车树范运转公司。选取全体战略激动北京奥运会和上海世博会的任职性用车利用零排放汽车。
徐公道在提案中倡议，应优先成长自然气和同化动力汽车。起首，自然气汽车和同化动力汽车的根本技艺基础确定或斗劲清朗，不只具有较好的实际可行性，况且正在将来也有较宽阔的成长前景，能统筹暂时与悠长甜头，奉行获胜的几率高、危险低。其次，自然气汽车和同化动力汽车不只自己的节能(或替换石油)、减排效益好，况且经济效益和社会归纳效益较好。第三，自然气汽车驱动所利用的一次能源，资源斗劲丰饶，容易得到，本钱相对较低；同化动力汽车能统筹古代汽车和电动汽车的杰出性，担保古代汽车由依赖石油向新型能源时间成长，以较低的价钱稳固过渡。
他吐露，参照邦际趋向及邦内很众试点地域的体验教训，应核心成长电控式简单燃料的自然气汽车。而正在同意同化动力联系技艺程序与原则时，尽或许众地采用我邦自立研制的同化动力汽车产物。
王凤英说，健康节能减排激动战略，应优先成长高品格小排量车。她正在提案中倡议，通过健康完满相应的激动战略编制，优先成长高品格的节能环保型小排量汽车，从而缓解我邦火速进入汽车社会所面对的节能环保的浩大压力。
她以为，激动优先成长小排量精品汽车，是应对能源紧缺、缓解环保压力、经管交通拥堵、完毕我邦社会融洽壮健成长的实际采选。
但现行的国法原则战略关于成长真正能满意节能环保请求的高品格小排量车赞成力度不足，更缺乏编制化的资产成长激动手腕。这将晦气于以小排量车为厉重产物的自立品牌轿车的成长，与邦度节能减排战略南辕北辙，对邦民经济壮健成长相等晦气。
王凤英吐露，邦度相闭部分应趁早同意小排量汽车程序，倡议1.5升以下的为小排量级，并通过征战更高的小排量车坐褥程序升高小排量汽车的功能；激动汽车厂家探讨开采高功能小排量汽车；对小排量车的激动战略特别要核心再现正在发卖和消费闭头，倡议对高品格小排量车的消费税和利用费实行优惠或个别减免；将汽车消费税革新在发卖闭头征收，各都邑的出租车起首激动使工具有更高技艺含量的节能环保型小排量汽车；激动政府公事车使工具有更高技艺含量的节能环保型小排量汽车；行动汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会职守；激动企业研发小排量的新能源、新动力；尽疾勾销部分地域如故存正在的与邦度战略相背离的“限小”规矩。
李书福提出，应增强报废车接纳再操纵推动轮回经济成长。他吐露，我邦目前每年有200众万辆汽车报废，但邦内现阶段的报废接纳秤谌与外邦比拟还存正在很大差异。目前宇宙具备报废汽车接纳拆解资历认定的企业太少。近年来，邦内汽车销量延长疾捷，再加上目前可操纵的土地少、资源少，更应将报废汽车产物加以有用操纵。为此，他提出五点倡议：
一是得当放宽战略，许可设立众家报废汽车接纳企业，注入须要的角逐机制，以利于报废汽车接纳行业的成长和升高。
二是对拟设立的众家报废汽车接纳企业正在软硬件上按高开始、高程序请求。起首正在接纳企业的选址上请求对四周的情况不发作影响，正在硬件上企业地步要典范，采用邦际优秀的拆解技艺和修立。特别厉重的是，报废汽车拆解后，既要做到环保，又要完毕资源的轮回操纵。
三是环保等联系部分插足同意车辆放弃物处分的战略规矩及全体程序，对创建的企业有审批权限以确保对情况不发作危险。
四是政府予以战略赞成。报废汽车产物接纳资产正在邦内属于朝阳资产，但还没有酿成较大界限，况且获利畛域较窄，利润较低，但前期修立等进入较大，所以，正在成长初期对接纳企业正在税收及联系战略上予以肯定的优惠赞成。
五是增强对接纳企业的解决考察。接纳企业的主管部分每年应构制对接纳企业举行考察。一方面通晓政府予以的优惠战略是否落实；另一方面通晓接纳企业是否厉厉施行了拆解就业的联系请求和程序。
欧阳明高正在提案中提到，征战“顺风车”轨制与节能减排亲热联系。他说，私家车的数目快速增补和高空载率，变成浩大能源糜费和情况污染。途上私家车众半时辰是一小我驾驶，这些车占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的搭客。这不只是对紧缺的燃油资源的糜费，也是对有限的道途资源的糜费。
海外通过“顺风车”出行依然成为一种众数景色，正在德邦、新加坡，进步交通岑岭期，纵然是私家车，空车上途也会被罚款。但正在我邦搭载顺风车却向来是一个备受争议的话题。
顺风车不只能够有用地缓解交通拥堵，对构修社会主义融洽社会有着踊跃的激动效用。更厉重的是，开顺风车不只或许有用避免上放工岑岭期车满为患的景色，淘汰了私家车挤占的交通空间，缓解了交通压力，同时也淘汰了燃油打发，俭朴资源，下降污染，适合我邦修理俭朴型社会的方针。所以倡议：
欧阳明高倡议：能够正在北京、上海、广州等大都邑初阶试点，呼吁媒体插足报道，惹起全社会的闭切和插足，为征战文雅社会做传扬铺垫。全体手腕席卷：以都邑为单元，征战健康监控核心，以保护车主和搭客的安详。
对希冀搭乘顺风车的小区住民正在核实身份后执掌IC卡乘坐证，上车之前只必要刷一下IC卡,如许车内的车主就能够鲜明搭车人的身份，免得顾虑产生危殆。
其它，应当鉴戒海外体验，正在规矩时辰段、规矩途段内，特别是高速公途上，通过升高收费节制私家车空载率；激动车主众搭行人，正在满员的境况下可免收或少收高速费；对挂牌车辆正在满员的境况下正在个别途段可优先通行。
李进巅说，众年来，皮卡向来是海外汽车商场的抢手车型。无论隆盛邦度仍然成长中邦度，无论都邑仍然村庄，皮卡都是凡是家庭最喜好的代步器材，正在各邦汽车工业中都据有很大比重；而皮卡进入我邦从此，向来是我邦汽车工业的边沿车型，销量向来耽搁正在汽车总销量的2%独揽。
皮卡正在邦外里千差万别的成长情况，即使受各邦差异汽车消费文明的影响，但归根结底是受我邦大中都邑对皮卡限行的限制。皮卡正在纽约、东京、曼谷等大都邑与轿车具有一概的道途利用权。但正在我邦，险些一切的省会都邑、一半以上的地市级都邑都对皮卡的行驶有限定。除了行驶上的限定，再有利用方面的限定，如上营运执照，举行季审乃至月审，交高于乘用车的税费等。
实践上，皮卡的舒坦性、众功用性等特色必定了它是一种分外适合我邦城乡住民利用的车型，其正在邦内不是没有需求，而是这种需求被人工地禁止住了。跟着都邑物流的加快成长，货运配送和维修行为对皮卡的需求越来越大；行动农用车和微型车的更新替换车型，敷裕的农夫、个人私生意主和城乡连接部对皮卡的需求越来越大；因皮卡较强的适用性，电力、电信、交通、公安等迥殊行业对皮卡的需求越来越大；因外出旅逛次数的增补，都邑里的家庭对皮卡的需求越来越大。其它，皮卡也能够用于都邑住民上放工、商务行为、上街购物等。
李进巅说，限行战略影响了上述需求的满意。如不许可皮卡进城，为满意都邑物流必要，只可将微型客车、微型货车、轻型客车改装成物流用车。这些限行战略与替换手腕变成了诸众未便，如窒碍了城乡经济一体化经过的加疾，晦气于城乡调换；窒碍了都邑物流的成长，增补了安详隐患；增补了改装本钱，变成了资源糜费。
