10月14日，日本海上自卫队最新一艘向例动力潜艇——大鲸级二号艇白鲸号进行了定名及下水典礼。这是日本第4艘采用邦产锂离子电池动力体例的潜艇。正在此之前，韩邦水师也公告，正在最新的KSS-Ⅲ型潜艇第二批筑制中将采用邦产锂离子电池。放弃近年来风头正劲的不依赖氛围胀动体例（AIP）而采用锂离子电池为潜艇供应动力，正成为暂时少许邦度开展向例潜艇的新选拔。
那么，是否可由此测度锂离子电池将慢慢成为他日向例潜艇的动力新宠？锂离子电池真的能给向例潜艇带来更强潜伏性和更远航程吗？请看合连解读。
对以“柴油机+电动机”为动力的向例潜艇来说，能否正在水下潜藏更长年华至合首要。特别正在战时，这一本事的强弱直接相干到向例潜艇的存亡死活。
第二次寰宇大战岁月，纳粹德邦潜艇部队遭到盟军海空反潜气力的艰巨袭击。那些浮出水面举行换气充电的德军潜艇，不少被盟军的反潜机发明并击重。
为此，德军早先推敲何如让U型潜艇正在水下潜藏得更久。限制身分很显明，那便是须要巨额消费氛围的柴油机和电量不长年华内就消费殆尽的电池组。于是，手艺职员早先研制不须要氛围就能运转的动力体例（AIP体例）。
德邦人研制出了早期AIP体例的主旨筑造——瓦尔特鼓动机。其以过氧化氢为氧化剂、以火油为燃料，不须要氛围就能运转。然则，瓦尔特鼓动机并没有获得普遍运用。这是由于，用它举动主动力体例为远航潜艇供应胀吹力，必需率领巨额过氧化氢。当时潜艇的排水量和内部空间有限，这显着难以告终。加上过氧化氢自身易爆，对潜艇安好吓唬大，最终德邦水师并没有普遍运用，而是采用了特别容易、牢靠的通气管装备，使潜艇正在潜望镜深度就能够用通气管向柴油机供氧，并为蓄电池充电，告终长年华水下潜航的主意。
跟着反潜手艺开展，伸出水面的通气管逐步成为反潜机对海寻找雷达紧盯的主意。向例潜艇蓄电池容量有限，因而不得不频仍上浮正在通气管状况下航行并充电，这更增大了潜艇显露的危机。
20世纪70年代，苏联打算师借用航天新手艺，为潜艇装上了燃料电池，并研制了613E型试验潜艇。燃料电池是一种电化学装备，应用氧和氢为燃料，正在特定燃烧室内举行化学响应和电解，通过直流电直接驱动电动机，鼓动螺旋桨胀吹潜艇航行。
这种打算也有缺陷。它使潜艇的电池舱尺寸变得很大，加上所用催化剂非常危境，苏联打算师只可将4具圆柱形电池舱呈半埋状况安排正在潜艇中段船面上。613E型潜艇是战后第一种装有AIP动力体例的试验潜艇，其最高记载是正在水下待14天。
20世纪80年代，更众邦度早先着重AIP动力体例的研发，大白出百花齐放的态势。
此时，AIP体例被划分为小型核动力装备AIP体例和非核AIP体例两大类。个中，小型核动力装备AIP体例正在爱护行使方面与潜艇核动力体例并无二致，因而成了高不可低不就的鸡肋，除科研外并没有正在战役潜艇上普遍行使。各邦手艺职员把元气心灵和资源紧要投向非核AIP体例的研制中。
非核AIP体例又分为电化学AIP和热机型AIP。613E型潜艇的燃料电池便是电化学AIP体例的紧要构成片面，俄罗斯的阿穆尔级潜艇、德邦的212型潜艇、韩邦KSS-Ⅱ（214型）潜艇等采用的是当代化的电化学AIP手艺，加拿大的维众利亚级潜艇也加装了好像的AIP体例。热机型AIP体例类型良众，紧要搜罗斯特林鼓动机AIP、闭式轮回柴油机AIP、闭式轮回汽轮机AIP体例等。个中，较量出名的是瑞典哥特兰级潜艇上初次行使的斯特林鼓动机AIP体例。斯特林鼓动机通过气缸内氢气或氦气等介质以冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期来轮回输出动力，因而又被称为热气机。这些膨胀压缩作为都正在气缸内竣事，由于不须要像柴油机等内燃机那样与大气互换气体，不单安好高效、噪音更低，况且更环保、维修本钱也低。除了哥特兰级潜艇，日本苍龙级潜艇也行使斯特林鼓动机胀动。
近年来，越来越众的邦度早先研制和置办带有AIP体例的潜艇，或者对正在筑潜艇嵌加AIP独立舱段。AIP体例简直成了新型向例动力潜艇的标配。
AIP体例的最大好处是有助于向例动力潜艇正在水下较长年华地潜藏，少许装有该体例的潜艇水下续航本事可达20天。和古代柴电向例潜艇比拟，行使AIP体例后，潜艇的举动潜伏性更强。
然而，AIP体例并非完满无瑕。到底上，该体例也能够说是题目众众。最紧要的题目是各邦研制的AIP体例输出功率都相对缺乏，尚未到达庖代向例潜艇柴电主动力的水准。目前已装艇或规划装艇的AIP体例平淡都只是举动辅助动力来行使。从性子上讲，这些潜艇行使的是AIP体例和古代柴油发电机组、蓄电池构成的同化胀动体例。
向例潜艇正在水面或者通气管状况下航行时，还是行使柴油机为蓄电池组充电和航行，水下高速航行时则由蓄电池供应动力。惟有正在水下低速巡航状况时，才由AIP体例为蓄电池供应电力。也便是说，AIP体例并不行给战役状况的潜艇高速行驶带来更众好处。
同时，装置AIP体例要付出的价值不小——潜艇不得不特意增补一个容纳舱段，进一步加大了潜艇的排水量，也消重了潜艇最大航速。以日本苍龙级潜艇为例，其所装斯特林MK2鼓动机单台功率较小，该艇不得担心装众达4台斯特林MK2鼓动机和相应辅助轮机装备，这使潜艇的水下排水量增至4200吨掌握，一度成为全寰宇排水量最大的柴电潜艇。即使如许，斯特林鼓动机也只可让该级潜艇支撑低速航行。
燃料电池手艺也存正在好像题目。采用该手艺后，潜艇内部无需增补回起色械，且具有用率高、无噪音、排温低、信号特色小等好处，但本钱较高、体例繁杂、燃料储蓄吞噬空间较大等题目还是无法治理，安好性相对较差。其他闭式轮回柴油机AIP、闭式轮回汽轮机AIP打算计划同样有不少题目，缺乏以充任潜艇主动力体例。
各邦现役向例动力潜艇大片面仍以铅酸蓄电池举动水下主动力电源。AIP潜艇因为将巨额空间留给AIP动力体例，留给电池舱的空间有限。因而，这使潜艇对具有高能量密度和大电放逐电本事的动力电池有了更要紧的需求。
目前，铅酸蓄电池能量密度较低，潜艇往往须要率领巨额电池组，同时其大电放逐电特色差，限制着潜艇高速机动本事提拔，其它充电恶果低、容易发烧、行使寿命短等题目也增补了潜艇的爱护调理职责量。能够说，因为电化学编制的局限，铅酸蓄电池存正在的这些题目要获得进一步打破非常不易。
为治理向例潜艇的水下续航力题目，寰宇各邦早先从借力AIP动力体例和铅酸蓄电池转向对锂离子电池的研发和操纵。
相关于铅酸电池，锂离子电池具有能量密度高、充放电特色好、轮回寿命长、行使爱护容易等上风，目前依然正在智高手机、电动汽车、电网储能、无人车辆等周围普遍运用。
潜艇动力专家很速注视到锂离子电池所具有的上风。日本、德邦、法邦和韩邦等邦度接踵张开潜艇用锂离子动力电池的研发职责。2018年，日本苍龙级潜艇11号艇凰龙号下水，它弃用斯特林AIP鼓动机，将锂离子动力电池举动水下航行的主动力源。目前，日本共有4艘潜艇行使了锂离子动力电池，以后其筑制的大鲸级潜艇规划统共采用锂离子动力电池。
据先容，日本这4艘潜艇改用锂离子电池后，告终了电池供电续航里程翻倍，电池充电年华减半。
韩邦也于2018年早先研制潜艇用锂离子动力电池。韩华公司担负锂离子电池模块的研制和艇用化集成，三星SDI公司供应三元集合锂离子电池电芯。韩邦合连媒体称，装置锂离子动力电池后，KSS-Ⅲ型潜艇的高速机动续航里程将提拔300%，电池寿命翻倍。德邦和法邦也正在20世纪90年代早先了潜艇用锂离子动力电池的研制，但并未将其举动潜艇主动力体例，而是与AIP体例配合行使，正在214型、短鳍梭鱼级等出口型向例潜艇计划中有所显露，目前还未批量装艇。
由此可睹，锂离子动力电池正在抬高向例潜艇续航力、高速机动性和潜伏性等方面有相当大的潜力。至于其从此是否会成为各邦向例潜艇广博采用的主动力体例，仍须要一段年华来说明。
